Rappelez-vous quelques dates :
- 1979 : 1ère édition du Dakar
- 1984 : Porsche engage des voitures officielles sur le Dakar
- 1987 : Peugeot se lance dans la course avec les 205 Turbo 16 puis les 405 T 16
et côté technique ?
- 1979 : RTL suit le Dakar sur le terrain et retransmet les informations de course en B.L.U. (système radio utilisé par les radioamateurs - portée pouvant aller jusqu'à des centaines de kilomètres). Il faut attendre des jours pour avoir le résultat.
- 1986 : Thierry SABINE, Jean-Paul LEFUR et Christian BOUDAS crééent la société TDCom , pour pallier au manque de moyen de communication sur le Paris-Dakar. Malheureusement, le pire arrive et Christian BOUDAS continue seul.
- année 90 : les premières antennes satellites font leurs apparitions sur les bivouacs. La minute de communication est facturée plus de 100 Francs français (plus de 15 €/mn !).
- fin des année 90,beaucoup de transmissions se font par "Standard C" : textuel, unidirectionnel sans confirmation de réception/lecture
- 2000 : les transmissions sont quasi immédiate. Seule opération manuelle : la prise de temps.
2007
Sur la base d'un matériel initialement prévu pour le chronométrage d'épreuve maritime développé par la société Chronelec , Asspro Informatique développe une solution de chronométrage adaptée au rallye-raid.
{mospagebreak title=Electronique ?}
Chronométrage électronique, pour quoi faire ?
Supprimer les erreurs humaines
La première utilité du chronométrage électronique est de supprimer les erreurs possibles de chronométrage. Non pas que les chronométreurs sont sources d'erreurs (un certain JPD m'en voudrait) mais plutôt que la transmission d'une information prise manuellement doit être transformée pour être téléportée.
Volumes
Autre avantage, nous pouvons traiter beaucoup plus d'informations (heure de passage des concurrents), soit par tout par tour, soit en nombre de concurrent.
Temps réel
Enfin, l'information est fournit complète (association heure de passage/N°unique) en temps réel.
{mospagebreak title=Nouveau Système}
Le nouveau système
 Les transpondeurs
D’une nouvelle technologie en radio, Il émet en permanence un
signal radio unique.
Chargé au préalable, il a une autonomie de 12 jours.
Il est quasiment indestructible et ne requiert aucun
entretien.
L 'arrivée de spéciale
2 antennes sont placées en bordures de pistes et détectent
les véhicules équipés de transpondeurs.
Le poste de chronométrage transmet instantanément le N° de
concurrent et son heure de passage au PC Course.
Dans le même instant, une étiquette est imprimée au point
stop afin d’être collée sur le carton du concurrent : elle contient les
informations de course (N° et nom du concurrent, heure de passage, temps
réalisé).
 {mospagebreak title=PC Classement}
Le PC Classement Le PC Classement reçoit en temps réel les informations des
points de chronométrage et les traite aussi en temps réel.
Ainsi, il rend les informations disponibles au PC Presse.
Tous les logiciels sont développés par Asspro
Informatique, ce qui permet la plus grande souplesse pour que les classements
collent au plus près de la réalité du terrain.
Que reste-t-il à faire ?
Tout : l'information est enfin disponible en temps réel, il faut maintenant la véhiculer et la mettre à disposition au plus grand nombre, par tous les média disponibles.
Pour celà, il faut vraiment travailler sur les moyen de transmission. Sur certaines épreuves en 2007, les classements ne sont disponibles que 24h après car des transmissions se font par cartes mémoires !
De nos jours, que se soit en Europe ou ailleur, il existe des moyens de transmissions fiables et pas très honnéreux. Il suffit de les maitriser techniquement.
Encore donc de quoi faire et nous sommes là pour y remédier.
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Une fois de plus, Cyril Neveu, quituple vinqueur du Paris-Dakar nous a fait confiance pour l'élaboration du logo et du site internet de sa nouvelle épreuve ...
